Predstavljena je funkcija komponenata vijčanog zračnog kompresora s ubrizgavanjem ulja te je analiziran princip rada komponenata.Mjere opreza pri održavanju i analizi i otklanjanju pojedinačnih kvarova.
ulje za podmazivanje
Ulje za podmazivanje ima funkcije podmazivanja, hlađenja i brtvljenja.
1) Obratite pozornost na razinu ulja u ulju za podmazivanje.Nedostatak ulja uzrokovat će visoku temperaturu i taloženje ugljika na jedinici, a također će uzrokovati ubrzano trošenje pokretnih dijelova i smanjiti životni vijek jedinice.
2) Kako biste spriječili kondenziranu vodu u ulju za podmazivanje, radna temperatura ulja treba biti oko 90°C i odlučno spriječite da temperatura ulja tijekom rada bude niža od 65°C.
Sastav mazivog ulja: bazno ulje + aditivi.
Aditivi imaju sljedeće funkcije: protiv pjenjenja, protiv oksidacije, protiv korozije, protiv skrućivanja, otpornosti na habanje, uklanjanja kamenca (hrđe), stabilnijeg viskoziteta (osobito na visokim temperaturama), itd.
Ulje za podmazivanje može se koristiti najviše godinu dana, a ulje za podmazivanje će se pokvariti ako je vrijeme predugo.
Komponente zračnog kompresora s dva vijka funkcioniraju
▌Funkcija filtra zraka
Najvažniji zadatak je spriječiti nečistoće poput prašine u zraku da uđu u sustav kompresora zraka.Preciznost filtriranja: filtrira se 98% čestica od 0,001 mm, filtrira se 99,5% čestica od 0,002 mm i filtrira se 99,9% čestica iznad 0,003 mm.
▌Funkcija filtera ulja
Sve nečistoće i prljavštine koje uzrokuju trošenje uklanjaju se iz ulja bez odvajanja dodanih posebnih aditiva.
Preciznost filter papira: čestice veličine 0,008 mm filtriraju 50%, čestice veličine 0,010 mm filtriraju 99%.Krivotvoreni filter papir nije testiran zagrijavanjem ulja za podmazivanje, ima manje nabora, jako smanjuje površinu filtera, a razmak nabora je neravnomjeran.
Ako je zrak u ulazu za zrak prašnjav, nakon što je ulje za podmazivanje neko vrijeme korišteno, filter papir će biti ozbiljno začepljen, a filter će ometati protok ulja za podmazivanje.Ako je razlika tlaka ulja za podmazivanje koje ulazi u filter ulja prevelika (hladni start ili blokada filtera), u krugu ulja će nedostajati ulja, a temperatura ulja za podmazivanje će porasti, što će oštetiti rotor.
Tri principa rada separatora nafte i plina
▌Funkcija separatora nafte i plina
Uglavnom se radi o odvajanju ulja za podmazivanje kompresora od smjese ulja i zraka i nastavku uklanjanja čestica ulja za podmazivanje u komprimiranom zraku.
Ulaskom u bačvu nafte i plina (sastavljenu od separatora nafte i plina, ventila minimalnog tlaka, sigurnosnog ventila i ljuske spremnika), smjesa nafte i plina prolazi kroz tri vrste separacije: centrifugalna separacija, gravitacijska separacija (nafta je teža od plina) i vlakna odvajanje.
Proces separacije: mješavina nafte i plina ulazi u bačvu nafte i plina duž tangencijalnog smjera vanjske stijenke separatora nafte i plina, 80% do 90% nafte se odvaja od smjese nafte i plina (centrifugalna separacija), a ostatak (10% do 20%) ulja se lijepi u separatoru plina i nafte. Površina vanjske stijenke uređaja se odvaja (gravitacijska separacija), a mala količina ulja ulazi u unutrašnjost separatora plina i nafte ( odvajanje vlakana), te se utiskuje natrag u šupljinu kućišta vijka kroz cijev za povrat ulja.
▌Brtva separatora ulja i plina je vodljiva
Budući da zrak i ulje prolaze kroz staklena vlakna, statički elektricitet će se generirati između dva sloja za razdvajanje.Ako su dva metalna sloja nabijena statičkim elektricitetom, doći će do opasne situacije elektrostatičkog pražnjenja praćenog električnim iskrama, što može uzrokovati ulje i plin. Separator je eksplodirao.
Dobar pribor za separator nafte i plina osigurava električnu vodljivost između jezgre separatora i ljuske bačve za ulje i plin.Metalne komponente zračnog kompresora imaju dobru električnu vodljivost, što može osigurati da se sav statički elektricitet može izvesti na vrijeme kako bi se spriječilo stvaranje električnih iskri.
▌Prilagodljivost separatora ulje-plin razlici tlaka
Razlika tlaka koju konstrukcija separatora ulje-zrak može podnijeti je ograničena.Ako filtarski element separatora premaši maksimalnu vrijednost, separator ulje-zrak može puknuti, a ulje u komprimiranom zraku se ne može odvojiti, što će utjecati na kompresor zraka ili uzrokovati odvajanje.Jezgra je potpuno oštećena, a veliki pad tlaka separatora ulje-plin također može uzrokovati požar separatora.
Mogu postojati sljedeća 4 razloga za pretjerano visoku razliku tlaka: separator ulja je blokiran zbog prljavštine, obrnuti protok zraka, unutarnji tlak jako varira, a jezgra separatora ulje-plin je krivotvorena.
▌Metal separatora nafte i plina obično je galvaniziran i obično neće biti korodiran
Ovisno o uvjetima okoline (temperatura i vlažnost) i radnim uvjetima kompresora, unutar separatora zrak-ulje može se stvoriti kondenzacija.Ako separator ulja i plina nije galvaniziran, stvorit će se korozivni sloj koji će štetno djelovati na antioksidans kompresorskog ulja, te će značajno smanjiti njegov vijek trajanja i plamište ulja.
▌Mjere za osiguranje životnog vijeka separatora nafte i plina
Nakupljena prašina, zaostalo ulje, zagađivači zraka ili istrošenost mogu smanjiti životni vijek separatora ulja.
① Filter zraka i filter ulja mogu se na vrijeme zamijeniti, a vrijeme izmjene ulja može se promatrati kako bi se ograničio ulazak prašine u ulje kompresora.
② Koristite odgovarajuće ulje za podmazivanje otporno na starenje i vodu.
Točke kompresora zraka s tri vijka za pozornost
▌Rotor vijčanog zračnog kompresora ne smije se okretati
Rotor je središnja komponenta vijčanog kompresora zraka.Površine ženskih i muških vijaka se ne dodiruju, a između muških i ženskih vijaka postoji razmak od 0,02-0,04 mm.Uljni film djeluje kao zaštita i brtva.
Ako je rotor obrnut, tlak se ne može uspostaviti u glavi pumpe, vijak u glavi pumpe nema ulja za podmazivanje i ulje za podmazivanje ne može cirkulirati.Toplina se trenutačno akumulira u glavi pumpe, što rezultira visokom temperaturom, koja deformira unutarnji vijak i školjku glave pumpe, a ženski i muški vijak grizu.Zabravljivanje, čeona strana rotora i krajnji poklopac lijepe se zajedno zbog visoke temperature, što dovodi do ozbiljnog trošenja čeone strane rotora, pa čak i do oštećenja komponenti, što dovodi do oštećenja mjenjača i rotora.
Kako provjeriti smjer rotacije: Ponekad će se promijeniti slijed faza dolazne linije tvornice ili će se promijeniti dolazno napajanje vijčanog kompresora zraka, što će uzrokovati slijed faza motora vijčanog kompresora zraka promijeniti.Većina zračnih kompresora ima zaštitu slijeda faza, ali radi sigurnosti, prije nego što zračni kompresor počne raditi, potrebno je izvršiti sljedeće preglede:
① Pritisnite i držite kontaktor ventilatora za hlađenje rukom kako biste vidjeli je li smjer vjetra ventilatora ispravan.
② Ako je strujni vod ventilatora pomaknut, ručno pomaknite glavni motor na trenutak da vidite je li smjer vrtnje spojke motora ispravan.
▌Rotor vijčanog kompresora zraka ne može taložiti ugljik
(1) Uzroci taloženja ugljika
①Koristite ulje za podmazivanje niske kvalitete koje nije originalno od originalnog proizvođača.
② Koristite lažni ili oštećeni filtar za zrak.
③Dugotrajni rad na visokim temperaturama.
④Količina ulja za podmazivanje je mala.
⑤ Prilikom zamjene ulja za podmazivanje, staro ulje za podmazivanje se ne ispušta ili se staro i novo ulje za podmazivanje miješaju.
⑥ Mješovita uporaba različitih vrsta ulja za podmazivanje.
(2) Provjerite metodu taloženja ugljika na rotoru
①Uklonite usisni ventil i provjerite ima li naslaga ugljika na unutarnjoj stijenci glave pumpe.
② Promatrajte i analizirajte sadrži li ulje za podmazivanje naslage ugljika s površine filtra za ulje i unutarnje stijenke cjevovoda za ulje za podmazivanje.
(3) Prilikom provjere visine crpke potrebno je
Neprofesionalci ne smiju rastavljati kućište glave pumpe vijčanog zračnog kompresora, a ako ima naslaga ugljika u glavi pumpe, samo stručno i tehničko osoblje proizvođača može popraviti.Razmak između ženskog i muškog vijka u glavi pumpe vijčanog zračnog kompresora je vrlo mali, stoga pazite da ne unesete nečistoće u glavu pumpe tijekom održavanja.
▌Redovito dodajte mast za ležajeve motora
Upotrijebite poseban pištolj za ulje za dodavanje specifičnih koraka:
① Na suprotnoj strani mlaznice za ulje, otvorite ventilacijski otvor.
②Mlaznica za ulje na pištolju za ulje treba odgovarati motoru.
③Mast za podmazivanje dijeli se na mast za motore velikih brzina i mast za motore malih brzina, a ne mogu se miješati jer će inače kemijski reagirati.
④ Količina ulja u pištolju za ulje je 0,9 g po pritisku, a svaki put se dodaje 20 g i potrebno ga je pritisnuti nekoliko puta.
⑤Ako se doda manja količina masti, mast je na uljnom cjevovodu i ne igra ulogu podmazivanja;ako se doda previše, ležaj će se zagrijati, a mast će postati tekuća, što će utjecati na kvalitetu podmazivanja ležaja.
⑥ Dodajte jednom svakih 2000 sati rada zračnog kompresora.
▌Zamjena spojke glavnog motora
Spojnicu je potrebno zamijeniti u sljedećim situacijama:
① Postoje pukotine na površini spojke.
② Površina spojnice je spržena.
③Ljepilo spojnice je polomljeno.
Analiza i otklanjanje kvara zračnog kompresora s četiri vijka
▌Vijčani zračni kompresor od 40 m³/min zapalio se tijekom rada u određenoj tvrtki
Vijak stvara visoku temperaturu tijekom procesa kompresije, a ulje za podmazivanje se raspršuje kako bi oduzelo toplinu, čime se smanjuje temperatura glave stroja.Ako u vijku nema ulja, glava stroja će se trenutno blokirati.Točka ubrizgavanja ulja različita je za svaki dizajn glave, tako da uljni proizvodi različitih proizvođača vijčanih zračnih kompresora nisu isti.
Zapalio se vijčani zračni kompresor u radu, a stroj je rashodovan iz sljedećih razloga:
1) Plamište ulja za podmazivanje je oko 230°C, a točka paljenja je oko 320°C.Koristite lošije ulje za podmazivanje.Nakon što se ulje za podmazivanje rasprši i rasprši, plamenište i paljenje će se sniziti.
2) Korištenje lošijih habajućih dijelova uzrokovat će blokiranje kruga ulja i kruga zraka kompresora zraka, a temperatura komponenata kruga zraka i kruga ulja bit će previsoka dulje vrijeme, što će lako stvoriti naslage ugljika.
3) Brtva separatora nafte i plina nije vodljiva, a statički elektricitet koji stvara separator nafte i plina ne može se izvesti.
4) Postoji otvoreni plamen unutar stroja i cure točke ubrizgavanja goriva u sustavu kruga ulja.
5) Zapaljivi plin se udiše na ulazu zraka.
6) Preostalo ulje se ne ispušta, a naftni proizvodi se miješaju i kvare.
Zajednički je potvrđeno od relevantnih stručnjaka i inženjerskih tehničara da je stroj tijekom održavanja koristio nekvalitetno ulje za podmazivanje i nekvalitetne potrošne dijelove, a statički elektricitet koji je generirao separator ulja i plina nije se mogao izvesti, zbog čega se stroj zapalio i biti otpisan.
▌Vijčani zračni kompresor snažno vibrira kada je ispražnjen i postoji greška zbog masnog dima
Glava vijčanog kompresora zraka trese se kada se ne opterećuje tijekom rada, a alarm filtra zraka javlja se svaka 2 mjeseca, a čišćenje filtra zraka zrakom pod visokim pritiskom ne funkcionira.Uklonite filtar za zrak, u usisnoj cijevi stvara se zauljena para, koja se miješa s prašinom kako bi se filtar za zrak čvrsto zatvorio.
Usisni ventil je rastavljen, a brtva usisnog ventila je oštećena.Nakon zamjene kompleta za održavanje usisnog ventila, vijčani kompresor zraka radio je normalno.
▌Vijčani zračni kompresor radi oko 30 minuta, a novi klinasti remen je pokvaren.
Sila predzatezanja koju zahtijeva klinasti remen vijčanog kompresora postavlja se prije izlaska iz tvornice.Prilikom zamjene oštećenog klinastog remena, rukovatelj otpušta sigurnosnu maticu kako bi smanjio automatsku napetost kako bi uštedio napor i olakšao postavljanje klinastog remena.čvrsta napetost sustava.Nakon zamjene klinastih remena, protumatice se nisu vratile u prvobitni radni položaj (na oznaku odgovarajuće boje).Uslijed labavosti, istrošenosti i topline klinastih remena ponovno je puklo novozamijenjenih 6 klinastih remena.
Pet zaključaka
Operater vijčanog kompresora zraka uvijek treba obratiti pozornost na mjere opreza u održavanju prilikom održavanja, a vrlo je potrebno razumjeti funkcije glavnih komponenti kompresora zraka.Osoblje u odjelima za upravljanje i rad opreme kupuje potrošne dijelove originalnog proizvođača kako bi spriječili pojavu lošijeg ulja za podmazivanje i lošijih dijelova te spriječili nepotrebne kvarove i incidente.