Sažetak znanja o kvarovima rotora vijčanog kompresora
1. Dijelovi rotora
Komponenta rotora sastoji se od aktivnog rotora (muški rotor), gonjenog rotora (ženski rotor), glavnog ležaja, potisnog ležaja, ležajne žlijezde, balansnog klipa, balans klipnog rukavca i drugih dijelova.
2. Fenomen općeg kvara yin i yang rotora
1. Normalno mehaničko trošenje i starenje
1.1 Istrošenost vanjskog promjera kanala yin i yang zupčanika rotora;
1.2 Normalno trošenje cilindra rotora.
2. Mehanička oštećenja izazvana čovjekom
2.1 Ogrebotine na vanjskom promjeru prolaza zuba yin i yang rotora;
2.2 Ogrebotine na cilindru rotora;
2.3 Strana poklopca usisnog i ispušnog rotora je izgrebena;
2.4 Istrošenost usisnih i ispušnih krajnjih ležajeva i istrošenost unutarnjeg kruga krajnjeg poklopca ležaja;
2.5 Trošenje promjera osovine na mjestu ležaja rotora;
2.6 Krajevi osovine yin i yang rotora su deformirani.
3. Opći dijelovi koji su oštećeni ili zaglavljeni
3.1 Ogrebotine i zaglavljivanje (okluzija) između Yin i Yang rotora;
3.2 Između vanjskog promjera rotora i unutarnje stijenke tijela;
3.3 Između ispušne čeone površine rotora i ležišta ispušnog ležaja;
3.4 Između rukavca na usisnom kraju rotora i otvora za osovinu tijela;
3.5 Između rukavca na ispušnom kraju rotora i otvora osovine ležišta ispušnog ležaja.
3. Uzrok neuspjeha
1. Element filtra za zrak nije zamijenjen na vrijeme, što je rezultiralo lošom kvalitetom usisa zraka i ozbiljnim trošenjem rotora;mješovita uporaba ulja za podmazivanje različitih marki često će dovesti do kontakta i trošenja rotora;
2. Vrsta korištenog kompresorskog ulja nije kvalificirana ili nije zamijenjeno na vrijeme prema potrebi.Nečistoće u ulju premašuju standard, uzrokujući ogrebotine na rotoru i cilindru;
3. Temperatura ispušnih plinova je preniska tijekom rada, što uzrokuje previsoku vlagu u ulju i plinu.Dugotrajni rad uzrokovat će emulziju ulja, što će rezultirati dugotrajnim radom, a ulazni i ispušni krajnji ležajevi neće biti učinkovito podmazani tijekom vrtnje velikom brzinom i velikim opterećenjem.Toplinska oštećenja uzrokovat će napinjanje rotora, deformaciju i zaglavljivanje;
4. Deformacija glave krajnjeg pogonskog vratila rotora zbog zazora zahvata pogonskog spojnog zupčanika ili kvara spoja klina zupčanika;
5. Nenormalna oštećenja uzrokovana kvalitetom ležaja.Gore navedene kvarove zračnih kompresora općenito uzrokuju ljudi.U svakodnevnom radu na održavanju, sve dok se postupci rada i održavanja pažljivo slijede, gore navedeni kvarovi mogu se u potpunosti izbjeći.
Ukratko, usisni i ispušni završetak rotora vijčanog kompresora podupiru ležajevi na tijelu kompresora odnosno ispušnom ležištu ležaja.Ako je koaksijalnost tijela kompresora, sjedišta ispušnog ležaja i rotora posljedica mehaničke obrade ili sastavljanja, Ako zahtjevi dizajna nisu zadovoljeni, lako će doći do ogrebotina između rotora, rotora i tijela, rotora i drugih dijelova ili zaglavljivanje rotora.Općenito, zahtjev za koaksijalnost između otvora osovine i kompresijske komore rotora je unutar 0,01~0,02 mm.
Razmak između dijelova u kompresijskoj komori vijčanog kompresora općenito se mjeri u žici ili mm.Dijelovi u komori za kompresiju su dinamički usklađeni.Ako je projektirana vrijednost zazora premala, zajedno s greškom u procesu proizvodnje, rotor će se lako oštetiti.Ozlijeđen ili zaglavljen.Razmak između rotora i tijela općenito je oko 0,1 mm, a razmak između ispušne čeone površine rotora i ležišta ispušnog ležaja je 0,05 ~ 0,1 mm.
Tijekom procesa rastavljanja kompresora, budući da su ležaj i osovina rotora čvrsto povezani, ako je sila rastavljanja prevelika, to će uzrokovati deformaciju dijelova i smanjiti će se koaksijalnost samih dijelova.
Nakon sastavljanja kompresora potrebno je provjeriti ukupnu koaksijalnost sklopa.Ako je koaksijalnost izvan tolerancije, to će uzrokovati ogrebotine između dijelova ili će se rotor zaglaviti.
4. Opasnosti i otkrivanje oštećenja rotora
Tijekom normalnog rada zračnog kompresora, ako dođe do neuobičajenog zvuka, povećanih vibracija, dugotrajne visoke temperature ispuha ili strujnog preopterećenja, mora se isključiti radi pažljivog pregleda.Trebali biste se usredotočiti na provjeru jesu li ležajevi kompresora zraka oštećeni i je li kraj osovine rotora deformiran.Ako se oštećenje ležaja na kraju rotora može otkriti na vrijeme i stroj odmah isključiti, to neće uzrokovati zagrijavanje ležaja i zaglavljivanje i neće uzrokovati oštećenje glavnih mehaničkih komponenti.Ako se oštećenje ležaja na kraju rotora ne otkrije na vrijeme i zračni kompresor radi dulje vrijeme, općenito će doći do trenja i klizanja između unutarnjeg kruga ležaja i položaja ležaja ugradnje rotora.U teškim slučajevima, položaj ležaja rotora postat će plav, hrapav i stanjen ili će se pojaviti kraj rotora.Unutarnji krug ležaja poklopca je zaglavljen, uzrokujući rotaciju vanjskog kruga ležaja, uzrokujući da se rupa ležaja krajnjeg poklopca poveća ili zaokruži.Može se čak dogoditi da oštećenje ležaja izravno uzrokuje deformaciju rotora pod djelovanjem velike snage, uništavajući koaksijalnost rotora.
Pregled yin i yang rotora općenito ovisi o istrošenosti i ogrebotinama rotora.Njegovo trošenje mreže ne smije biti manje od 0,5 mm-0,7 mm nominalnog promjera.Područje ogrebotine ne smije biti veće od 25 mm2, dubina ne smije biti veća od 1,5 mm, a neaksijalnost kraja osovine rotora ne smije biti veća od 0,010 mm.
Izvor: Internet
Izjava: Ovaj je članak reproduciran s Interneta.Sadržaj članka je samo u svrhu učenja i komunikacije.Air Compressor Network ostaje neutralan u odnosu na mišljenja u članku.Autorska prava na članak pripadaju izvornom autoru i platformi.Ako postoji bilo kakvo kršenje, kontaktirajte nas da ga izbrišemo.