Uzrok kvara izlazne temperature rotora je previsoka
1. Razina ulja je preniska
2. Hladnjak je blokiran
13. Zračni filter je blokiran
14. Postoji problem s rotorom
3. Postoji povratni tok vrućeg zraka u Tuofeng utoru 15. Hladnjak ulja je blokiran
4. Nedovoljna količina zraka za hlađenje
16. Klip ventila za pražnjenje je oštećen i zaglavljen.17. Ventil minimalnog tlaka je zaglavljen.
5. Termostatski ventil se zaglavio
7. Protok rashladne vode nije ravnomjeran (negativan tlak) 18 curenje i začepljenje crijeva
6. Ulazna temperatura rashladne vode je previsoka
8. Ventil za zatvaranje ulja je zaglavljen
9. Povratna cijev ulja je blokirana
10. Razlika tlaka separatora nafte i plina je prevelika
11. Dodatni hladnjak je blokiran
12. Filter ulja je začepljen
Uzroci kvarova preopterećenja motora
1. F21 relej preopterećenja stari, loš kontakt, oštećen 2. Q15 relej preopterećenja stari, loš spojni kut, oštećen
3. Normalno zatvoreni kut F21 i Q15 releja je isključen
4. Kvar kutnog spoja (luk starenja)
6. Elektromagnetski ventil je oštećen
8. Separator nafte i plina je blokiran
10. Ventil minimalnog tlaka je zaglavljen
12. Trofazni napon je prenizak ili neuravnotežen
13. Ventilator za hlađenje motora je oštećen ili je slaba disipacija topline
14. Rotor se zaglavio
16. Ležaj motora nema kapi masti
18. Loša izolacija tla
5. Kvar računala (starenje)
7. Usisni ventil se ne može otvoriti
9. Dodatni hladnjak je blokiran
11. Ležaj motora je oštećen
15. Podkotač transportera je težak
17. Trofazna izolacija je preniska
19. Starenje linije, izgaranje terminala
Koji su uobičajeni razlozi curenja ulja
Razina ulja je previsoka i ubrizgano je previše ulja.
12345
Začepljena povratna cijev za ulje.Ugradnja povratne cijevi za ulje (udaljenost od donjeg dijela jezgre za odvajanje ulja) ne ispunjava zahtjeve i ispušni tlak je prenizak kada jedinica radi
Separator unutar bačve za odvajanje je oštećen i iz jedinice curi ulje
Neispravno ulje, puno pjene
8. Propadanje ulja ili prekoračenje.9. Ulje u vanjskom spineru, ako O-prsten cijevi jezgre nije zabrtvljen, iz njega će curiti ulje.10. Ako jedinica ima nepovratni ventil za povrat ulja, jednosmjerni ventil će uzrokovati zaustavljanje jedinice. Ulje teče natrag u separator ulja, i iz njega će nestati ulja kada se ponovno pokrene.11. Jezgra separatora ulja je oštećena i puknuta.
Razlozi visokog sadržaja ulja u komprimiranom zraku vijčanih zračnih kompresora
Kvaliteta separatora nafte i plina
Povratna cijev za ulje ili nepovratni ventil za povrat ulja su blokirani
Tlak otvaranja ventila za održavanje tlaka je prenizak
Četiri: upotreba pritiska je preniska
Pet: kvaliteta uljne pjene
Zajednički ventil za održavanje tlaka postavljen je na veći ili jednak 0,40Mpa za ispuštanje plina,
Najbolje je koristiti originalnu (ugrađenu) jezgru separatora nafte i plina.Hoće li položaj povratne cijevi za ulje biti pomaknut ili ne ovisi o povratnoj cijevi za ulje i rešetki filtera ili nepovratnom ventilu za povrat ulja.
Previsok protok ventila za održavanje tlaka kompresora zraka također može proizvesti visok sadržaj ulja u komprimiranom zraku (tlak pucanja je prenizak), ova se situacija često događa.
Zašto ulje za podmazivanje treba redovito mijenjati?
Nakon što se ulje za podmazivanje koristi određeno vrijeme, potrebno ga je redovito mijenjati zbog sljedećih čimbenika koji utječu na kvalitetu ulja: 1. Metalne strugotine otrljane s tarne površine zbog trošenja;2. Prašina i druge tvrde čestice unesene zrakom: 3. Kalupni pijesak koji nije pažljivo uklonjen iz odljevka;4. Sloj boje na strojnom dijelu je oguljen;
5. Ulje za podmazivanje proizvodi vlagu tijekom procesa hlađenja i ulje se kvari: 6. Temperatura i drugi utjecaji ulja za podmazivanje u cirkulirajućem podmazivanju postupno smanjuju učinak podmazivanja ulja.
Gore spomenute sitne stvari lako se stvaraju analoge abrazivne paste u ulju za podmazivanje, zagađuju ulje za podmazivanje i nasilno ubrzavaju abraziju tarne površine stroja.Stoga, ako se ulje za podmazivanje stroja postupno pogoršava do sljedećih pokazatelja tijekom uporabe, treba ga zamijeniti novim uljem: ako nema opreme za pregled i ne može se pregledati, zamijenite ga novim uljem svakih 2000 do 3000 sati.I pažljivo očistite opremu za dovod ulja i svaku točku podmazivanja.
Koji čimbenici će utjecati na stvarni pomak vijčanog kompresora
Teorijski pomak vijčanog kompresora ovisi o međuzubnom volumenu, broju zuba i brzini.Međuzubni volumen određen je geometrijskom veličinom rotora.Za kompresore, mogući razlozi zašto je stvarna zapremina manja od teorijske su: 1) Propuštanje.Tijekom rada nema kontakta između rotora i između rotora i kućišta, a održava se određeni razmak, pa će doći do curenja plina.Kada plin povišenog tlaka iscuri u usisnu cijev i usisni žlijeb kroz raspor, volumen ispušnih plinova će se smanjiti.Da bi se smanjilo curenje, na vrhu zuba gonjenog rotora izrađuju se brtveni zupci, na korijenu zuba pogonskog rotora otvaraju se brtveni utori, a na čeonoj strani također se obrađuju brtveni zupci u obliku prstena ili trake.Ako su ove brtvene linije istrošene, curenje će se povećati, a obujam ispušnih plinova smanjiti: 2) Stanje udisaja.Vijčani kompresor je volumetrijski kompresor, a usisni volumen ostaje nepromijenjen.Kada temperatura usisavanja poraste ili je otpor usisnog cjevovoda prevelik da bi se smanjio usisni tlak, gustoća plina se smanjuje, a sukladno tome i kvaliteta plina.Zapremina:
Koji čimbenici će utjecati na stvarni pomak vijčanog kompresora
3) Učinak hlađenja.Temperatura plina će se povećati tijekom procesa kompresije, au skladu s tim će se povećati i temperatura rotora i kućišta.Stoga će se tijekom procesa usisavanja plin zagrijavati od strane rotora i kućišta i širiti, pa će se usisni volumen sukladno tome smanjiti.Neki od rotora vijčanog kompresora zraka hlade se uljem, a kućište se hladi vodom.Jedna od svrha je smanjiti njegovu temperaturu.Kada učinak hlađenja nije dobar, temperatura će porasti, a volumen ispušnih plinova će se smanjiti;
4) Brzina.Zapremina vijčanog kompresora izravno je proporcionalna brzini.Brzina se često mijenja s naponom i frekvencijom električne mreže.Kada se napon smanji (za asinkrone motore) ili se smanji frekvencija, brzina će pasti, smanjujući volumen plina.
Glavni razlog visoke temperature vijčanog kompresora
1234 Zazor ležaja je mali;jastučić ležaja je oštećen;tlak dovoda ulja za podmazivanje je prenizak;povrat ulja iz kompresora nije gladak;
D.
0
Kompresor je u nenormalnom radnom stanju, aksijalni potisak je prevelik (potisni ležaj);
6. Učinkovitost izmjenjivača topline ulja za podmazivanje se smanjuje, a ulazna temperatura ulja je visoka;
Ako gore navedeni razlozi postoje, je li platinski toplinski otpor za mjerenje temperature normalno spojen odredit će temperaturu koju prikazuje ležaj.
Četiri razloga zašto je temperatura vijčanog kompresora previsoka
1. Učinkovitost hladnjaka je niska
2. Neuspjeh starenja ulja za podmazivanje
3. Senzor temperature ulja ne radi
4. Loša koordinacija pokretnih dijelova
Devet, pregrijavanje kompresora
a.Nema ulja ili je razina ulja preniska
filter ulja začepljen
Ventil za zatvaranje goriva ne radi, a kalem se zaglavio C.
d.Element filtera separatora ulja i plina je začepljen ili je otpor previsok
e.Površina hladnjaka ulja je začepljena
Specifični razlozi visoke temperature vijčanog kompresora
*Razina rashladne tekućine jedinice je preniska
* Element filtera za ulje je začepljen
*Kvar ventila za kontrolu ulja (loša komponenta).
* Membrana solenoidnog ventila za prekid dovoda goriva je pukla ili stara
*Kvar motora ventilatora.
*Ventilator za hlađenje je oštećen.
* Ispušni kanal nije gladak ili je otpor ispuha velik (u zavjetrini).
*Temperatura okoline prelazi navedeni raspon
*Kvar senzora temperature.
* Da li je manometar neispravan.
Zašto se kompresor ne učitava
a.Tlak na plinovodu premašuje nazivni tlak opterećenja i regulator tlaka je isključen
Atlas Copco
Rješenje a.Nema potrebe poduzimati mjere.Kada je tlak na plinovodu niži od tlaka punjenja (položaja) regulatora tlaka, kompresor će se automatski napuniti
b.Kvar elektromagnetskog ventila
c.Postoji curenje na kontrolnom cjevovodu između separatora nafte i plina i istovarnog ventila
b.Uklonite i pregledajte, po potrebi zamijenite
C. Provjerite cjevovod i priključak, ako ima curenja, treba ga popraviti.
