Analiza slučaja svih 9 zračnih kompresora koji su radili u elektrani
Nije neuobičajeno da se MCC kompresora zraka pokvari i da se sve stanice kompresora zraka zaustave.
Pregled opreme:
Svi glavni motori 2×660MW superkritične jedinice elektrane XX odabrani su iz Shanghai Electric Equipmenta.Parna turbina je Siemens N660-24.2/566/566, kotao je SG-2250/25.4-M981, a generator QFSN-660-2.Jedinica je opremljena ventilatorima s induciranim propuhom na paru, pumpama za opskrbu vodom i 9 zračnih kompresora koje proizvodi XX Co., Ltd., koji ispunjavaju zahtjeve za komprimiranim zrakom za instrumente, uklanjanje pepela i raznu upotrebu u cijelom postrojenju. .
Prethodni radni uvjeti:
U 21:20 22. kolovoza 2019. blok #1 XX elektrane radio je normalno s opterećenjem od 646MW, radili su mlinovi ugljena A, B, C, D i F, a sustav zraka i dima radio je na obje strane, koristeći standardnu metodu potrošnje energije u postrojenju.Opterećenje jedinice #2 radi normalno, mlinovi ugljena A, B, C, D i E rade, sustav zraka i dima radi s obje strane, a tvornica koristi standardnu električnu energiju.#1~#9 zračni kompresori rade (normalni način rada), među kojima #1~#4 zračni kompresori osiguravaju komprimirani zrak za #1 i #2 jedinice, a #5~#9 zračni kompresori osiguravaju uklanjanje prašine i transport pepela Prilikom korištenja sustava, kontaktna vrata instrumenta i raznih komprimiranog zraka otvorena su 10%, a tlak glavne cijevi komprimiranog zraka je 0,7 MPa.
#1 jedinica 6kV tvornički korišten odjeljak 1A spojen je na napajanje #8 i #9 zračnih kompresora;Odjeljak 1B spojen je na napajanje zračnih kompresora #3 i #4.
#2 jedinica 6kV tvornički korištena sekcija 2A spojena je na napajanje #1 i #2 zračnih kompresora;odjeljak 2B spojen je na napajanje zračnih kompresora #5, #6 i #7.
postupak:
U 21:21 22. kolovoza operater je otkrio da su zračni kompresori #1~#9 okinuli u isto vrijeme, odmah zatvorio kontaktna vrata instrumenta i raznih komprimiranog zraka, zaustavio transport pepela i sustav za uklanjanje prašine komprimiranim zrakom, i na - Inspekcija na licu mjesta utvrdila je da je 380 V MCC dio zračnog kompresora izgubio napajanje.
21:35 Napajanje se dovodi u MCC dio zračnog kompresora, a #1~#6 zračni kompresori se pokreću redom.Nakon 3 minute, zračni kompresor MCC ponovno gubi snagu, a #1~#6 zračni kompresori se isključuju.Instrument koristi komprimirani zrak, pao je tlak, operater je četiri puta poslao napajanje u MCC odjeljak zračnog kompresora, ali se napajanje ponovno izgubilo nekoliko minuta kasnije.Pokrenuti zračni kompresor odmah je prekinuo, a tlak sustava komprimiranog zraka nije se mogao održati.Podnijeli smo zahtjev za dispečersko odobrenje za prijenosne jedinice #1 i #2. Opterećenje je palo na 450MW.
U 22:21, tlak komprimiranog zraka u instrumentima nastavio je padati, a neka su vrata za pneumatsko podešavanje otkazala.Vrata za podešavanje glavne vode i odvodnje pare za ponovno zagrijavanje jedinice #1 automatski su zatvorena.Temperatura glavne pare porasla je na 585°C, a temperatura pare za ponovno zagrijavanje porasla je na 571°C.℃, temperatura krajnje stijenke kotla premašuje granični alarm, a ručni MFT kotla i jedinica odmah se isključuju.
U 22:34, tlak komprimiranog zraka instrumenta pao je na 0,09 MPa, vrata za regulaciju dovoda pare brtve osovine jedinice #2 automatski su se zatvorila, dovod pare brtve osovine je prekinut, povratni tlak jedinice je porastao, a "niskotlačna ispušna para temperatura je visoka” radnja zaštite (pogledajte priloženu sliku 3), jedinica je odvojena.
22:40 lagano otvoriti visoku premosnicu jedinice #1 s pomoćnom parom.
U 23:14, kotao #2 se pali i uključuje na 20%.U 00:30, nastavio sam otvarati ventil visoke strane i otkrio da su se upute povećale, povratna informacija ostala nepromijenjena, a lokalni ručni rad nije valjan.Potvrđeno je da je jezgra ventila visoke strane zaglavljena i da ju je potrebno rastaviti i pregledati.Ručni MFT kotla #2.
U 8:30 pali se kotao br.1, u 11:10 pokreće se parna turbina, au 12:12 blok br.1 spaja se na mrežu.
Obrada
U 21:21, 22. kolovoza, zračni kompresori #1 do #9 su se isključili istovremeno.U 21:30, osoblje za električno i toplinsko održavanje otišlo je na mjesto radi inspekcije i otkrilo da je radni prekidač MCC dijela zračnog kompresora iskočio i da je autobus ostao bez struje, uzrokujući da svih 9 zračnih kompresora izgubi PLC napajanje i sve radili kompresori za zrak.
21:35 Napajanje se dovodi u MCC odjeljak zračnog kompresora, a zračni kompresori #1 do #6 pokreću se redom.Nakon 3 minute, MCC zračnog kompresora ponovno gubi snagu i zračni kompresori #1 do #6 se pokreću.Nakon toga, radna sklopka napajanja MCC kompresora zraka i sklopka rezervnog napajanja pokušani su nekoliko puta, a sabirnica MCC sekcije kompresora zraka okinula se nakon nekoliko minuta nakon punjenja.
Provjerom daljinskog DCS upravljačkog ormarića za uklanjanje pepela, ustanovljeno je da se pali ulazni modul prekidača A6.Izmjerena je ulazna veličina (24V) 11. kanala modula A6 i unesena izmjenična struja od 220V.Nadalje provjerite je li pristupni kabel 11. kanala modula A6 bio platnena vreća na vrhu #3 skladišta finog pepela.Povratni signal rada ispušnog ventilatora sakupljača prašine.Inspekcija na licu mjesta #3 Povratna petlja radnog signala u kontrolnoj kutiji ventilatora za ispuštanje prašine finog sakupljača prašine vreće za pepeo nije ispravno spojena na 220V AC napajanje za upravljanje u kutiji, uzrokujući da struja od 220V AC teče u A6 modul kroz signal povratne veze o radu ventilatora.Dugotrajni učinci izmjeničnog napona, Kao rezultat toga, kartica se pokvarila i izgorjela.Osoblje za održavanje procijenilo je da bi napajanje i sklopni izlazni modul modula kartice u ormariću mogli pokvariti i ne mogu normalno raditi, što je rezultiralo čestim nenormalnim okidanjem prekidača napajanja I i napajanja II MCC dijela zračnog kompresora.
Osoblje za održavanje uklonilo je sekundarni vod koji je uzrokovao strujanje izmjenične struje. Nakon zamjene spaljenog modula A6, često okidanje prekidača napajanja I i napajanja II MCC dijela zračnog kompresora je nestalo.Nakon konzultacija s tehničkim osobljem proizvođača DCS-a, potvrđeno je da ova pojava postoji.
22:13 Napajanje se dovodi u MCC dio zračnog kompresora i zračni kompresori se pokreću redom.Pokrenite operaciju pokretanja jedinice
Izloženi problemi:
1. Tehnologija izgradnje infrastrukture nije normirana.XX Elektrograđevinsko poduzeće nije izradilo ožičenje prema nacrtima, otklanjanje grešaka nije izvedeno na strog i detaljan način, a nadzorna organizacija nije izvršila pregled i prijem, što je predstavljalo skrivene opasnosti za siguran rad jedinica.
2. Dizajn upravljačkog napajanja je nerazuman.Dizajn napajanja PLC kontrole kompresora zraka je nerazuman.Sva napajanja za PLC kontrolu kompresora zraka uzimaju se iz istog dijela sabirnice, što rezultira jednim napajanjem i slabom pouzdanošću.
3. Dizajn sustava komprimiranog zraka je nerazuman.Tijekom normalnog rada, svih 9 zračnih kompresora mora raditi.Ne postoji pomoćni zračni kompresor i stopa kvarova u radu zračnog kompresora je visoka, što predstavlja veliku sigurnosnu opasnost.
4. Metoda MCC napajanja zračnog kompresora je nesavršena.Radno napajanje i rezervno napajanje iz sekcija A i B računala za uklanjanje pepela od 380 V do MCC-a zračnog kompresora ne mogu se međusobno blokirati i ne mogu se brzo vratiti.
5. DCS nema logiku i konfiguraciju zaslona upravljanja napajanjem PLC-a kompresora zraka, a DCS izlaz naredbe nema zapisa, što otežava analizu greške.
6. Nedovoljno istraživanje i upravljanje skrivenim opasnostima.Kada je jedinica ušla u proizvodnu fazu, osoblje za održavanje nije uspjelo provjeriti lokalnu upravljačku petlju na vrijeme, a neispravno ožičenje u upravljačkom ormaru ispušnog ventilatora kolektora prašine nije pronađeno.
7. Nedostatak sposobnosti hitnog odgovora.Operativnom osoblju nedostajalo je iskustva u postupanju s prekidima u radu sa komprimiranim zrakom, imalo je nepotpuna predviđanja nesreće i nedostajale su mu sposobnosti reagiranja u hitnim slučajevima.I dalje su značajno prilagodili radne uvjete jedinice nakon što su svi zračni kompresori radili, što je rezultiralo brzim padom tlaka komprimiranog zraka;Kada su se svi kompresori isključili nakon što su radili, osoblje za održavanje nije uspjelo što je prije moguće utvrditi uzrok i mjesto kvara te nije poduzelo učinkovite mjere za pravodobno vraćanje rada nekih zračnih kompresora.
Mjere predostrožnosti:
1. Uklonite neispravno ožičenje i zamijenite spaljeni modul DI kartice DCS kontrolnog ormarića za uklanjanje pepela.
2. Pregledajte razvodne kutije i upravljačke ormare u područjima s teškim i vlažnim radnim okruženjima u cijelom postrojenju kako biste eliminirali skrivenu opasnost od strujanja izmjenične struje u istosmjernu;istražiti pouzdanost načina napajanja važnih izvora napajanja pomoćnih strojeva.
3. Uzmite napajanje PLC kontrole kompresora zraka iz različitih dijelova računala kako biste poboljšali pouzdanost napajanja.
4. Poboljšajte način napajanja zračnog kompresora MCC i ostvarite automatsko blokiranje napajanja 1 i 2 MCC zračnog kompresora.
5. Poboljšajte logiku i konfiguraciju zaslona za PLC upravljanje napajanjem DCS zračnog kompresora.
6. Formulirajte plan tehničke transformacije za dodavanje dvaju rezervnih zračnih kompresora za poboljšanje operativne pouzdanosti sustava komprimiranog zraka.
7. Ojačati tehničko upravljanje, poboljšati sposobnost otklanjanja skrivenih opasnosti, izvući zaključke iz jednog primjera i provoditi redovite preglede ožičenja na svim kontrolnim ormarima i razvodnim kutijama.
8. Razvrstajte radne uvjete pneumatskih vrata na licu mjesta nakon gubitka komprimiranog zraka i poboljšajte plan za hitne slučajeve prekida komprimiranog zraka u cijelom postrojenju.
9. Pojačajte obuku zaposlenika o vještinama, organizirajte redovite vježbe za nesreće i poboljšajte sposobnosti odgovora na hitne slučajeve.
Izjava: Ovaj je članak reproduciran s Interneta.Sadržaj članka je samo u svrhu učenja i komunikacije.Air Compressor Network ostaje neutralan u odnosu na mišljenja u članku.Autorska prava na članak pripadaju izvornom autoru i platformi.Ako postoji bilo kakvo kršenje, kontaktirajte nas da ga izbrišemo.